围绕项目运行，积极探索创建学习型工程项目部模式

——第一事业部杭州萧山机场监理学习型班组及样板项目创建工作交流

当今世界，经济科技飞速发展，企业和个人若想屹立于不败的境地，就要不断的学习、不停的奋斗、不止步的发展。

建科咨询作为城市建设、管理和运行提供技术服务和系统服务的现代科技型服务企业，学习、知识、愿景、进取、修炼是公司能够跻身激烈市场竞争，提高服务质量的内在需要，而班组，是创建学习型企业的支撑和基础紧跟时代的前进步伐，以创“样板项目部”及“学习型班组”为契机，对项目部未来的发展壮大有着重要的意义。

杭州萧山国际机场二期项目二阶段国内航站楼工程为浙江省重点工程，是具有十分重要政治影响的标志性工程。我监理项目部作为公司最基层组织，在建科院集团有限公司工会及上海建科工程咨询有限公司的领导下，结合咨询公司的工作特点，以提升事业部核心竞争力，实现安全发展、和谐发展为目标，结合工程特点和现场实际进展情况，以样板监理项目部的标准进行规范管理，以创建学习型班组为契机和纽带，适时提出建立“全员学习型”的口号，进一步加强监理人员的学习能力、实践能力和凝聚力，努力提高监理项目部的整体业务水平，为创建学习型外地工程项目部模式进行了有益的探索。

工程简况及特点

工程简况如下：

杭州萧山国际机场二期项目二阶段国内航站楼工程（以下简称T3航站楼）由国内航站楼主楼、登机长廊、T1航站楼改建中指廊及楼前高架组成，总建筑面积约17.38万平方米。

T3航站楼主楼地下一层，地上四层，长226.4米，宽115.4米，高23.59米（外挑檐最高处32.94米）；登机长廊为L形，地上四层，总长600.6米，宽28.8米，高18.4米；T1航站楼改建中指廊长121.6米，宽28.8米（指廊最高处28.33米）；楼前高架长457.55米，宽38.95米/17.5米(八车道/下坡四车道)。

本工程重要性等级为一级，场地复杂程度等级为二级，地基复杂程度等级为二级。 工程特点主要如下：

1、专业工程多，管理难度大：

大体量超长工程的测量控制、土建工程中超长结构的裂缝控制、工程的防渗漏、大跨度波浪型钢结构施工质量的控制、曲面空间网格结构体系屋面的安装定位及防渗漏控制、作为大型公共建筑涉及众多材料及系统交叉协调的精装修工程的质量控制、涉及机场工程的机电设备安装工程和民航专有系统等大型设备的安装、大型系统的调试、多个系统的联动调试等方面所特有的涉及的点多、面广，相互牵涉量大，协调管理控制工作要求高，涉及众多专业系统的节能工程的质量控制、航站楼特有的标识标志系统的协调管理控制等都难度极大。

2、大跨度波浪型钢结构及屋面

大跨度波浪型钢结构及屋面是本工程的一大亮点，也是本工程在质量、安全、进度方面的难点。航站主楼6.500M标高及以下为钢筋混凝土框架结构；6.500M以上为波浪形大跨度单层双向斜交网壳结构形式的钢结构屋盖。登机长廊8.400M标高及以下为钢筋混凝土框架结构，8.400标高以上为双向斜交网格钢屋盖，屋盖檩条以上为铝镁合金板复合屋面。总用钢量约为12000t，工程面积大、钢构件型号多、构件数量大，北指廊及中指廊端部两个大坡度蘑菇头现场焊接量极大，结构与其他分部交叉多、技术要求高、高空散装难度大、关键控制点多，并以高空作业为主，安全责任重大。监理计划对此重点关注，从方案审核、技术优化、质量控制程序、安全监管等各方面严格把关，安全优质完成监理任务。

3、本工程T3与运营中的T1航站楼紧邻，且要完成二者的“无缝连接”

以往的机场航站楼建设中不是很多，故存在大量的技术与现场协调界面，对工程管理的要求很高。同时，在不停航的情况下该改造与T3航站楼建设要同时进行，因此要妥善安排各单体、区域之间的工序搭接和流水施工。

4、为体现杭州萧山机场T3航站楼的“秀、美”特色，装饰工程难度极高

集中体现在T3航站楼的蚕茧型双曲线吊顶板，难度极大，监理必须在工期、安全、质量综合协调中找到平衡点。

一、完善项目管理经验，创建管理型班组

1、事先强调质量预控管理

<1>对施工组织设计进行审查：

在每项分部工程施工前，要求施工单位编写施工组织设计及专项施工方案。

在审批过程中，要求施工单位“做我所写，写我所做”，方案应能反映工程实体内容和质量标准要求。

对重要的或危险性较大的分部工程如高支模排架搭设等按照要求组织召开相关单位参加的方案评审论证会。

如钢结构吊装专项方案，从如何根据现场工况合理布置脚手架，到要求提供移动脚手平台计算书，先后通过4次专家评审论证会，该方案方达到要求，允许其施工。

<2>对分包单位资质、材料供应商的资质进行审查

建立严格的分包单位资质审查制度，对资质与技术水准达不到本工程要求的分包单位坚决不允许进入本工程施工。

对供应商进行资质审查，对重要材料供应商的加工场进行实地考察（如混凝土搅拌站、二次结构材料供应单位、钢结构杆件和球节点供应厂家等）。

<3>对施工图纸及节点详图进行审查：

及时组织各专业监理工程师对图纸进行审查；

组织各专业监理工程师参加施工图审查会及设计交底会议，对设计的意图及重点、难点及时领会并在施工过程中重点监控。

<4>监理细则的编写及监理人员技术交底

在监理细则编制过程中，坚持“专业人员编专业”，杜绝不根据图纸内容的胡乱编写或者盲目使用通用版本的做法。目前已先后完成32份专项监理实施细则的编制工作。

及时组织监理细则交底会，要求监理人员认真学习监理细则，熟悉该工程的技术知识，掌握关键控制点，同时也向施工单位阐明对该分部工程的监理内容与程序，以免在实施过程中产生误会与不必要的摩擦。

2、事中加强现场施工质量、安全管理

质量、安全是杭州萧山机场T3航站楼工程管理的重点，“质量第一”和“安全第一”也是工程目标永恒不变的主题。在施工过程中，监理项目部始终围绕质量和安全两大主题，做到严格过程、严格监控、严格把关，以确保工程的质量和安全。

<1>对进场材料设备进行监控

根据相关规范要求，及时督促施工单位对现场使用的各种材料均严格进行抽样检测，并根据合同做好监理委托的平行检测。

钢结构和安装施工阶段，设备和材料种类多，要求复杂。对于一些涉及结构的关键材料如钢管、钢材和大型设备等，我监理部将指挥部的要求下，陪同业主、总包进行实地考察，确保选择的厂家其资质、业绩及加工能力能够满足现场供应的需要。钢结构加工制作过程中，我监理部派驻专人进行驻场监造，尽可能将加工质量隐患消除在成品出厂前。

<2>坚持“样板引路”原则

目前已进场的北京建工、中建安装、浙江精工、中南幕墙、民航电信等五家单位均按照指挥部及监理审核通过的样板计划进行实施。我监理项目部按照经指挥部批准认可的样板内容和部位进行验收。并邀请业主、设计对样板段施工质量进行检查，在样板段施工质量符合要求后，施工单位按照样板段施工工艺进行施工，监理按照样板段质量标准对其进行验收。

二结构样板段设在B1段1#变电所处。对于施工单位采用的当地工艺，即不使用传统拉结筋，只是通过两个上置射钉的宽20mm厚1.7mm扁铁充作拉结筋，且构造柱不设马牙搓，对此我监理部提出了疑义。面对施工单位拿出的浙江省施工图集，监理在认真研究的同时，邀请设计单位进行二结构设计交底并对现场施工做法进行检查，从工程安全、质量等多方面考虑，设计明确除砂加气混凝土砌块与混凝土结构墙、柱交接处使用原方案外，其余部位仍使用传统拉结筋做法，且全部构造柱均必须设马牙搓。此样板段做法的明确，对二结构施工的全面展开奠定了基础。

共同沟成品支吊架样板段是安装施工展开的序曲，关系到后续管道施工的顺利进行。我部对此严格检查，发现支吊架底座的固定、支架横担受力、支架下部防腐等存在一些隐患，对日后施工和维护极易造成影响。因此，请设计院结构设计对现场施工进行检查，设计对我部提出的建议予以采纳，签发设计技术联系单一份，对施工方法和要求进行了明确。目前，共同沟内安装施工也已全面展开。

<3>强化巡视检查、旁站、平行检测，强调隐蔽验收的严肃性

现场施工过程中的巡视检查、关键工序和关键部位施工过程的实时旁站、通过必要的检测手段开展的独立平行检测是我项目部对现场施工质量进行全面控制的主要手段。

此外，我项目部还特别强调隐蔽工程以及各项工序的质量检查验收，尤其是涉及到土建、安装、钢结构、幕墙等多工种的验收，只有各工种专业监理人员均在监理项目部内部隐蔽验收流转单上签字认可后，负责专业监理组组长方可在施工单位隐蔽验收单上签字确认。

<4>通过完善会议制度，加强质量、安全、进度的控制与协调

针对萧山机场这一大型公建项目总分包队伍众多、专业工种复杂等特点，我项目部继承和发扬了浦东与虹桥机场监理的优良传统，通过完善各种会议制度，提高会议的针对性、有效性，来达到加强质量、安全、进度控制与协调的目的。目前，监理每周二主持召开整个工程的工程例会，此会甲方总指挥、各专业甲方代表及各施工单位项目经理均参加，会议上主要协调与解决影响本工程质量、安全、进度及造价上的主要问题与矛盾。除此之外，每周各监理专业组分别召开土建、机电安装（含民航弱电）、钢结构与幕墙的专业例会，相关专业施工单位主要技术质量负责人及甲方代表参加，在专业例会上可以将该专业一些质量、技术问题讲的具体透彻，并商讨制定具体解决办法。上述会议均由监理整理会议纪要，经与会各方认可后作为共同认可之文件。除此之外，每周一晚上总监召集总监代表及各专业组组长召开项目部监理工作会议，总结商讨上周监理工作过程中存在的一些问题及安排布置本周监理工作的重点。

除日常工作例会之外，对于现场施工中存在的一些问题，我监理项目部坚持通过及时召开专题会议的形式，提高相关施工人员的质量意识，降低该问题发生的概率。比如针对现场A1段到达夹层独立柱、B7段共同沟剪力墙板等部位混凝土表面出现较多裂缝的问题，我监理项目部先后组织召开了三次混凝土裂缝控制专题会议。针对浙江精工、中南幕墙即将进场施工，我监理项目部召集几方就有关测量控制点的复核移交以及相关施工测量工作的安排召开了专题会议。针对杭州萧山机场T3航站楼机电安装工程创优活动，确保本工程获得“钱江”杯、争创“鲁班奖”，请公司专家胡益清等结合自己多年国家重大工程监理经验以及全程参与虹桥机场争创“鲁班奖”过程中的一些感受，召开了机电安装工程创优专题会。

二、培养学习型员工，创建智能型班组

随着虹桥机场综合交通枢纽项目结束，我事业部一批有丰富机场监理实际经验但年龄偏大的监理人员离开工作岗位或者不愿意到外地工作，如何建立一支满足大型机场航站楼监理要求的监理队伍，是摆在项目部面前的一个重要任务。

为此，项目部遵循“以老带新”的原则，让项目部内有经验的“老法师”将自己的专业知识、工作经验和工作方法传授给年轻员工，让这些后起之秀能在今后的工作中独当一面。以安装监理组为例，8个人的队伍中，只有3人有机场建设监理的经验，此队伍的成熟度与虹桥机场等项目相比，确实有一定差距。对我们并没有气馁，从组织定期学习，组织定期内部会议等方式，逐渐建立起一支新的能打硬仗的队伍。同时，安装监理组坚持每周召开内部会议，各个专业的监理工程师对一周内的现场施工情况、资料情况等畅所欲言，效果极好。再比如，随着施工图纸的逐渐完善，项目部会不定期的组织大家对已有的图纸进行学习讨论，从而使得监理人员对工程的了解和认识更加全面和深刻。

同时，作为公司事业部下属最基层的组织——项目部，项目总监发动大家制订个人愿景，从个人小愿景中提炼班组愿景，然后把员工个人愿景融入班组使命，当作工作的重要组成部分。我们针对工程实际需要和员工的需求，积极开展安全知识、思想素质、文化理念、业务技能等培训，通过培训不断提高项目部人员的整体业务水平和管理能力，同时也在项目内部营造了浓厚的学习氛围。项目部先后组织员工参加了浙江省档案资料人员培训、上海市安装监理工程师培训、上海市安全监理工程师培训、上海市见证人员培训、公司资料员培训等多项培训，对提供员工的工作积极性、提升班组整体专业水平有极其有益的作用。在“创建智能型班组”的带动下，整个项目部形成了“赶超比帮”、互相学习的良好氛围。

三、建立考核制度，创建公平、公正型班组

根据公司的考核机制，根据公司“三合一”贯标制度的管理要求，项目部建立了内部考评与激励制度，这种效能考核是一种连续性的管理过程，因而必须定期化、制度化。效能考核是对员工工作效能的评价，也是对他们未来行为表现的一种预测，因此只有程序化、制度化地进行效能考核，才能真正了解员工的潜能，才能发现组织中的问题，从而有利于组织的有效管理，并针对不足制定措施进行完善及提高。

杭州萧山国际机场二期工程监理项目部针对本工程的需要制定了：“监理工作报审制度”、“监理文件审核工作制度”、“监理请示汇报工作制度”、“见证、巡视、旁站等监理工作制度”、“工程质量预验收工作制度”和“监理工作纪律制度”等，使监理工作考核落在实处。

此外，针对萧山机场监理项目部是外地项目，但大多数员工却是上海员工，与上海本地项目相比，在管理方面必然存在很多的不同之处。为了适应这种不同，让员工感受到项目部、感受到事业部的温暖和周到，同时也规范项目部人员行为，项目部先后制订了“项目部人员请假制度”、“项目部车辆管理和使用制度”、“项目部印章保管和使用制度”、“项目部宿舍卫生打扫和垃圾清理制度”等。

在考核实施方面，借鉴公司年终考核内容，在本年中的时候，项目部展开了内部自我评审活动。所有员工根据考核内容，自我打分，自我评价，然后据此对下半年的工作提供前进和进一步改进的方向。而项目总监以员工自我评价为基础，从管理角度提出要求。通过这种层次性的评价，及时发现工作中存在的问题，为下阶段工作的更好展开，为不断完善项目部的服务水平奠定基础。

通过工作制度和生活制度的不断建立、完善与实施，项目部在各个方面都在有条不紊的、有序的进行良性发展。

四、积极努力钻研、创建创新型班组

创新是发展的原动力，我项目部通过完善项目管理经验、培养学习型员工、建立考核制度等措施，建立一个公平公正、运转有序、智能型班组的基础上，还结合工程特点和建科咨询的优势，突出建科咨询的技术附加值，做好为业主的咨询工作，在创建具有创新性精神的班组方面进行了有益的探索。

萧山机场的项目参建各方与我公司以往参建的机场项目业主专业、总包强势有所不同，萧山机场T3航站楼指挥部中真正长期从事工程建设、了解工程建设特点的专业人士相对较少，同时本工程中集施工总承包和管理总承包于一身的北京建工集团项目部是第一次来到浙江省做工程，对江南的地质条件、管理要求的摸索时间较长，对总承包的管理理念树立的较慢，对各家专业分包的管理较弱，在此种情况下，作为监理咨询单位，如何帮助业主把好关，督促引导总包单位行使总包权利，是项目部的一个重要工作内容。

本工程中，要如何在不停航的基础上实现T3航站楼与T1航站楼的“无缝对接”，是工程中的一个难点。我监理部在专题会议中明确指出，改造过程要从改造时机的选择、改造内容的确定、改造参与单位的选择、改造中的旅客安全措施保证等方面进行考虑，保证改造过程的安全、顺利、影响面积最小。我监理部的建议得到了指挥部总指挥和机场集团董事长的肯定，在会议上表示“感谢监理单位的建议”。

机场工程除了土建、钢结构以外，安装工程施工的进度和质量好坏也严重影响着整个工程。一旦安装工程滞后，不仅耽误后期的精装饰装修施工，而且对整个航站楼的顺利投入运行也会造成大的隐患。但不仅是业主，还有总包单位都没有对此形成必要的重视。因此在机电安装预留预埋工作基本结束后，我监理部向指挥部提出，通过对以往机场工程的总结，根据指挥部2012年6月底竣工的要求，下阶段机电安装工期已非常紧，而相关图纸还不齐全，很多区域功能尚不明确，现场模板拆除没有规划不具备施工条件，在这种条件下，按时完工将是非常困难。因此建议总包单位及时增加关注度，积极给安装单位创造施工作业面，业主也要督促设计院及时出图。我监理部的建议获得了业主的认可与高度重视，也得到了各单位的积极响应。

除此之外，在工程安全管理方面，我司基于过往此类大型公建项目的丰富经验，在各项安全预控、安全管理措施方面都给出了良好的建议，并在过程中进行了严格的监督。如塔吊基础桩基加固、高空钢网架悬空施工采用大面积安全平网等措施，都有效地避免了相关严重安全事故的发生，取得了业主及施工单位的高度认可。

在建科院集团有限公司工会及上海建科工程咨询有限公司的领导下，在项目部全体员工的努力下，本项目部在创建样板和学习型团队的活动中做了大量工作，进行了有益的尝试，也取得了一些成果，但与集团工会的要求相比还是存在一些不足之处，比如尚未培育出具有专业特长的自有专家担任学习型团队的志愿者老师。在接下来的一年，我项目部将继续坚持样板工程和学习型团队的创建工作，并吸取以往工作的不足，使样板工程和学习型团队不断完善，为公司的持续发展奠定坚实基础。

二O一一年十一月廿一日